Всегда интересно читать на форумах о реакции людей, у которых угнали кроссовый мотоцикл. Я уверен, что сам был бы расстроен. Иногда может показаться, что реакции слишком резкие, по крайней мере до этого случая *Далее - история про то как в Боливии поймали двух угонщиков, привязали к дереву и натравили красных муравьев, а с родственников требовали выкуп в сумме цены украденных мотов*
Тренировки по мотокроссу, техникам эндуро и дёрт езды
Управление газом.
Внутри каждого дерт райдера живет чудовище.
Мы считаем, что поднимая обороты, отправляя заднее колесо в занос, мы становимся такими как Рикки Кармайкл или Джонни Уокер.
Когда мы были маленькими детьми, нас вдохновляло все, что ехало быстро и издавало много рева.
И чем старше мы становимся тем хуже обстоят дела.
- Снова слишком много газа - А он вообще знает, что на мотоцикле есть сцепление?! Двойной фейспалм… когда райдеры не могут остановить срыв заднего колеса при подъеме по склону 9
Проблема в том, когда вы сильно газуете и издаете много шума, кажется, что вы вваливаете.
Вы ошибаетесь.
Великое заблуждение навязанное фанатами Харлеев.
Если я наношу вред своим ушам, людям вокруг себя, то наверное я еду быстро и ваще крутой чувак.
Грем Джарвис говорит: -Если вы хотите ехать быстро, то сначала нужно научиться медленной езде.
В первую очередь это относится к управлению газом.
Научившись правильно управлять газом можно добиться хорошего сцепления.
Хороший способ научиться - это начать езду на 1 или 2 передачи выше, чем вы обычно ездите.
надпись: Обычно чем больше шума, тем меньше скорость.
Обычно человек думает, что чем больше шума, тем быстрее он едет,
но если шума меньше, то можно сконцентрироваться на технике.
Пониженные обороты позволяют: -плавнее ехать -позднее тормозить -регулировать скорость в поворотах -быстрее выходить из поворота -больше сцепления с почвой
Попробуйте потренироваться с товарищем, на извилистом треке, он будет ехать перед вами перегазовывая,
тогда как вы будете стараться держать пониженные обороты,
позже тормозить, держать выше скорость в поворотах и раньше открывать газ на выходе.
Результаты вас очень удивят.
Когда овладеете техникой торможения, удержания скорости в поворотах и увеличения сцепления,
начинайте переходить на пониженные передачи и более высокие обороты.
Цель этих тренировок - добиться скорости, при которой будет сохраняться плавность езды.
Конечно, есть исключения, но в большинстве случаев - заносы, пробуксовка заднего колеса могут смотреться круто,
но единственное к чему это приводит - это потеря времени.
Запомните, по мере совершенствования ваших навыков, сцепление становиться продолжением газа на более высоких передачах.
Если вы едете на повышенной, входя в поворот не понижайте передачу, а просто выжмите немного сцепление дабы не заглохнуть
Когда вы едете по мокрым камням или грязи, вы получите гораздо больше сцепления с дорогой, используя вторую передачу и давая сцеплению «проскальзывать».
Особенно - на 2х тактниках, с их чувствительным газом.
Даже на высоких оборотах, опытный ездок при подъемах в горку может сцеплением регулировать количество подаваемого газа,
как это делает Крис Берч
Каждый раз когда переднее колесо отрывается от земли,
вместо того, чтобы убрать газ, он выжимает сцепление и плавно возвращает момент.
Как уже говорили, у 2х тактников могут быть сложности с резким газом,
посему сохранение сцепления с землей осложняется.
Такая же проблема есть и у некоторых инжекторных 4х тактников.
Решением может служить изделие фирмы G2 под названием Street Tamer Throttle
g2 dirt tamer, мы не пробовали такой, поэтому не можем комментировать его, гуглите.
Оно позволяет плавнее регулировать газ в начале, постепенно ускоряя по мере выкручивания при помощи нелинейной зависимости между ручкой газа и открытием дросселя карбюратора
Некоторые экспериментируют с маховиком, особенно на 2х тактнике.
И запомните насколько бы вы не стали быстрее и как бы байки не использовали - правильное управление газом - останется жизненно важным.
Даже в МХ, если понаблюдать за топовыми гонщиками,
может сложиться ощущение, что они просто выкручивают газ,
но в действительности они тонко его регулируют, добиваясь максимально быстрого ускорения.
Это еще больше касается эндуро езды.